近期，国际航运价格出现明显上涨趋势。上海航运交易所数据显示，5月22日，反映中国出口集装箱运输即期市场的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报2218.15点，比5月15日上涨77.49点，该指数较今年2月份的均值上涨超七成。除集装箱航运外，干散货船运输价格也出现上涨。今年2月27日，波罗的海干散货指数（BDI）为2140点，截至5月21日，该指数提升至2964点。
高涨的航运价格，对下游企业造成较大影响。“现在货物走海运的运费比货值都要高。”广州某外贸企业负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，公司主要从事布料出口，相关货物运往美国、非洲等国家和地区。
“此轮航运价格上涨，核心是地缘冲突、成本飙升、运力收缩、需求旺季等因素共振的结果。”巨丰投资高级投资顾问丁臻宇对《证券日报》记者表示，首先，红海风险犹存，部分船舶绕行好望角，航程增加10天至14天，导致全球约10%有效运力被消耗；其次，受中东局势扰动，油价走高，燃油成本大幅上涨，船司加收燃油附加费；再次，部分船舶滞留、降速航行，进一步压缩运力；最后，欧美传统旺季备货需求回升，供需失衡推动运价快速上行。
多位业内人士认为，航运价格短期内或仍难明显回落。深圳某货代工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示，近期欧洲航线、远东航线、美洲航线的运价持续上涨，不同船司的涨价幅度有所不同，从当前的局势来判断，短期内运价很难明显下降。
丁臻宇认为，短期看，地缘紧张与旺季需求支撑运价高位震荡，运价难大幅回落；中期若冲突缓和，运价或小幅回调，但仍高于往年均值。
兴业证券股份有限公司发布的研报表示，地缘冲突使航运业从“强竞争性的周期行业”转变为“高风险溢价的战略性行业”。2026年有望成为油散共振周期的开端。航运子板块逻辑分化显著，短期内继续看好油轮，静待地缘冲突缓和后原油补运需求创造量价主升浪；中长期看好干散货板块，供弱需强下行业有望低位上行。
拍船网首席分析师王琪俊对《证券日报》记者表示，目前全球油轮市场处于波动期，尚有大量不确定因素，对于油运企业而言，其既要考虑运力结构调整，也要考虑地缘政治因素，需谨慎投资，避免陷入不利局面。
对于下游企业，丁臻宇则建议其提前锁价，签订长协锁定成本，同时优化运输方案，采用海空联运、中欧班列等方式分散风险；并调整库存节奏，分批发运避免集中出货，同时密切跟踪地缘动态，灵活调整相关策略。
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